Immobilizer jest to prosty układ zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą. Mimo, iż poniższy układ jest stosunkowo prosty w zupełności spełnia swoje zadanie, może śmiało konkurować z produktami renomowanych droższych firm.
Budowa oraz działanie
Schemat ideowy układu prezentowany jest poniżej. Jak widać układ jest bardzo prosty w konstrukcji gdyż zawiera tylko iwyłącznie jeden układ scalony oraz klika elementów dyskretnych. Obwód wejściowy stanowi dyskryminator okienkowy zbudowany został w oparciu o dwa wzmacniacze IC1C, IC1B pracuje jako kompresor napięcia o parametrach przełączania ustalonych za pomocą dzielnika napięcia R3,R4,R5. Dzielnik został dobrany w taki sposób, aby „okno komparatora” zawierało się w zakresie napięć od 5,71V do 6,28V. Włożenie wtyku z rezystorem R1 do gniazda G1 powoduje włączenie zasilania układu immobilizera oraz podanie napięcia z dzielnika R1,R2 do wejścia komparatora okienkowego. Wartość rezystorów R1,R2 powinna być identyczna i dowolna w przedziału od 1Ω do 20kΩ, ze względu na rozrzuty należy jako R1-R5 zastosować rezystory o tolerancji 1-2%. Jeżeli zostanie spełniony warunek, że R1=R2 napięcie wejściowe komparatora będzie dokładnie w środku „okna pomiarowego”, to wejścia układu IC1C oraz IC1B będą w stanie niskim. Jeżeli natomiast warunek równowagi nie zostanie spełniony, to w zależności czy R1 > R2 lub R1 < R2 stan wysoki pojawi się odpowiednio na wyjściu IC1B, IC1C. Układ immobilizera z wtyczką i rezystorem jest stosunkowo łatwo zneutralizować, aby utrudnić życie potencjalnemu złodziejowi układ porównawczy pracuje tylko 0,5 sekundy po włażeniu wtyku.Po upływie tego czasu kondensator C1 zostaje naładowany a wyjście komparatora IC1A przyjmuje stan wysoki blokując możliwość przełączenia komparatora ICID. Stan niski na wyjściach IC1C, IC1B czyli spełniony warunek równowagi R1=R2, oraz niski stan na wyjściu IC1A (nie skończył się jeszcze czas dla porównania) powoduje pojawienie się stanu wysokiego na wyjściu IC1D, poprzez diodę D6 następuje szybkie naładowanie kondensatora C3 i przez tranzystory T2 oraz T3 włączenia przekaźników PK1 oraz PK2. Wraz z przewodzeniem tranzystora T3 poprzez rezystory R8,R9 zostaje wprowadzony w stan przewodzenia tranzystor T1, który przez diodę D8 doładowuje kondensator C3, ma to na celu podtrzymanie styków przekaźników PK1,PK2 mimo wyjęcia klucza. Kondensator C3 podładowywany jest z napięcia panującego na zacisku J2 i po rozładowaniu kondensatora C3 po około 20 do 30 sekund nastąpi wyłączenie przekaźników PK1 jaki i PK2. Zastosowana przekaźniki posiadają dopuszczalne obciążenie 10A. Jest to wartość wystarczająca w zupełności w wielu obwodach instalacji samochodowej, jeżeli w twoim przypadku nie wystarcza, bez pobocznych modyfikacji można wymienić przekaźniki.
Wykaz elementów:
R1(x),R2(x) – wartość patrz tekst powyżej.
R3,R5,R7,R9 – 10kΩ
R4 – 1kΩ
R6,R10 – 100kΩ
R8 – 2,2kΩ
R11,R12 – 100Ω
C1 – 10µF/16V
C2 – 1µF
C3 – 22µF/16V
D1-D9 – 1N4148
D5 – BZX85/C15
D10-D11 – 1N4004
T1 – BC557
T2 – BC547
T3 – BD139
IC1 – LM324
PK1,PK2 – RM96P
G1 – gniazdo Jack stereo
W1 – wtyk Jack stereo
Schemat ideowy:
Schemat podłączenia:
