Na blat trafiła niedawno zakupiona prze zemnie ładowarka samochodowa Ugreen o maksymalnej mocy 130W. A, że teraz trochę wyjazdów to przyda się coś o większej wydajności. Bełkot zachwalający ładowarkę sobie odpuszczę, szkoda na to czasu. Ładowarka posiada 3 porty USB z czego 2 USB-C oraz jedno USA-A
Specyfikacja producenta
Marka: Ugreen
Model: EC705
Symbol producenta: 35025
Rodzaj złącz: 2x USB typ C, 1 x USB
Moc maksymalna: 130W całkowita
- USB-C1 Output: 5V/3A 9V/3A 12/2.5A – 30W Max
- USB-C2 Output: 5V/3A 9V/3A 12/3A 15V/3A 20V/5A – 100W Max
- USB-A Output: 4.5V/5A 5V/4.5A 5V/3A 9V/2A 12V/1.5A – 22.5W Max
Napięcie wejściowe: 12-24V
Wsparcie ładowania: Quick Charge 1.0, Quick Charge 2.0, Quick Charge 3.0
Test wydajności prądowej
Jak zawsze od dłuższego czasu użyje sztucznego obciążenia ZKE Tech. Test przeprowadzałem przy każdym z dostępnych napięć 5V, 9V,12V,15V,20V. Oczywiście katowałem ją na maksymalnych możliwych do osiągnięcie w sposób stabilny prądy dla danego napięcia. Trwał średnio 30-45 min na dane napięci powtarzany 3 razy. Poniżej uśrednione wyniki. Tabela poniżej dotyczy „USB C2” na tym złączy możemy z deklaracji wycisnąć 20V/5A czyli 100W. Pierwszy test zostanie przeprowadzony na zasilaczy YIHUA 3005D-II która w trybie równoległym jest w stanie dać do 10A.Więc wystarczy, w zupełności, gdyż większość obecnych gniazd zapalniczki w aucie dostarczy max 10A. Dla pewności przeprowadzę jeszcze jeden test dla tych napięć, gdzie zrobimy na akumulatorze Banner o pojemności 60A.
Zalanie z YIHUA 3005D-II
| Napięcie | Deklarowany prąd | Prąd testu | Napięcie zmierzone* | Moc zmierzona |
| 5V | 3A | 3A | 4,58V | 13,75W |
| 9V | 3A | 3A | 8,68V | 26,01W |
| 12V | 3A | 3A | 11,61V | 34,82W |
| 15V | 3A | 3A | 14,66V | 43,99W |
| 20V | 5A | 4A | 19,47V | 77,88W |
| 20V (odcięcie po 5m 54s) |
5A | 5A | 18,91 | – |
* – spadki napięć na kablach trzeba mieć na uwadze
Zasilanie z akumulatora
| Napięcie | Deklarowany prąd | Prąd testu | Napięcie zmierzone* | Moc zmierzona |
| 5V | 3A | 3A | 4,56V | 13,68W |
| 9V | 3A | 3A | 8,69W | 26,08W |
| 12V | 3A | 3A | 11,60V | 34,80W |
| 15V | 3A | 3A | 14,66V | 44,00W |
| 20V | 5A | 4A | 19,52V | 78,09W |
| 20V(odcięcie po 3m 30s) |
5A | 5A | 19,05V | – |
* – spadki napięć na kablach trzeba mieć na uwadze
Uprzedzające czepialskich, akumulator jest sprawy, dostawa prosto od mrakumulator.com. I tu musicie mieć jedną rzecz na uwadze, jeżeli będziecie używać ładowarki na postoju liczcie się z szybkim rozładowaniem akumulatora s camochodzie. Przy odpaleniu napięcie 20V z akumulatora pobierane jest w granicach 9A więc lepiej używać jej na odpalonym silniku.
Co do nieszczęsnych mocy 100W czyli 20V/5A jak to niestety bywa, można to osiągnąć przez krótką chwilę. Nasza ładowarka się przegrzewa i zabezpieczenie termiczne odcina zasilanie. Dopiero zejście z obciążeniem do okolic 80W czyli okolice 4A dla napięcie 20V da się obciążać ją w sposób długodystansowy.
Co by ktoś nie narzekał, akumulator sprawy poniżej wykres.
Tabele z testów ładowarki Ugreen EC705:
Podsumowując, działa miarę jak zawsze te moce typu 100W to przez krótki moment potem ładowarki klękają. No czasem zdarzają się wyjątki jak klon ładowarki Apple który dawał radę nawet lepiej niż go opisali.